实盘期货配资 单发起飞：人民军队苏制伊尔
11月18日，上海市住房城乡建设管理委、上海市房屋管理局、上海市财政局、上海市税务局等四部门联合印发《关于取消普通住房标准有关事项的通知》，一是明确取消普通住房和非普通住房标准；二是明确取消标准后相关个人住房交易税收事项。《通知》自2024年12月1日起施行。
沪苏湖高速铁路连接上海、苏州、湖州等城市，从上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终点为浙江省湖州市湖州站，全长163.8公里，设计时速350公里。这条高铁建成运营后，将进一步完善区域铁路布局，疏解沪宁、沪杭铁路运输压力，便利沿线居民的出行。
单发起飞：人民军队苏制伊尔-14运输机
作者 中华幼鹰/鹰击苍穹
1946年底，伊尔-12的国家测试结束后，根据飞行试验结果，伊留申设计局立即开始提高其飞行安全性的工作，着手解决世界双发飞机制造中的一个难点：在起飞过程中一个发动机突然出现故障时，且在超过临界速度的情况下（此时终止起飞更加危险），如何凭借另一个发动机安全起飞。
这是一个比单发飞行难度更高的问题，因为飞机的速度太低。
单发起飞的安全性，不仅取决于飞机的飞行性能和发动机功率，而且取决于具体的操作条件——温度和气压、风速和风向、跑道地面状况和坡度等。
所有这些都使新飞机的设计变得非常复杂，单纯增加发动机的功率并不能完全解决问题，一味提高发动机的功率，会使得飞机在单发起飞时难以保持航向平衡，而且也要考虑运营的经济性，因此必须采取综合措施。
展开剩余87%设计局决定改善飞机的气动特性、航向和横向稳定性以及操纵性，并小幅增加发动机的起飞功率，作为解决方案。
飞机起飞时的气动特性通过采用新机翼以及降低起飞时的迎面阻力进行提高。
新机翼保持了原来的翼展，相对厚度增加到根部为18%，末端为12%。相对厚度和有效容积的增加使得新机的所有油箱都能放置在远离客舱的地方，大幅提高了飞机的防火能力。
最为关键是新机翼的СР-5翼型阻力明显下降，新机翼的失速特性明显改善。
为了提高失速性能，避免在飞机进行低速机动时机翼翼梢出现气流失速的可能性，新机翼的1/4弦线处前掠角为3度，前掠形状使机翼上的气流沿着机翼翼梢流向机身。机翼根部的附面层变得更厚，气流阻滞发生在此区域，随着攻角的增加，气流区域移动到机翼的翼梢，因此，在持续不断的气流中工作的副翼效率很高，飞机的横向操纵性很好，维持了非常大的攻角和很低的飞行速度，这对单发动机继续起飞至关重要。
飞机前部和主支柱的封闭舱室等措施，减少了起飞时的迎面阻力。
为了确保单发起飞的稳定性和操纵性，方向舵上安装弹簧伺服补偿器。
为了确保纵向操纵性，升降舵面积增加，水平尾翼面积增加6%。
通过种种综合改进，新飞机发动机功率仅增加50马力，就能在所有可能的使用条件下，安全可靠地单发起飞。
由伊尔-12的ASh-82FN发动机改进后用于新机的ASh-82T，海平面起飞功率1900马力，并可持续到400-500米的高度，安全性更好。
同时，ASh-82T发动机的燃油消耗率比ASh-82FN减少15%，巡航功率从60%降低到45%，发动机寿命提高到500小时，经济性大幅提高。
除了确保一个发动机故障能够继续安全起飞的措施外，设计局还特别重视提高新飞机在复杂气象条件下的飞行安全和着陆能力，着力改进防冰系统，并安装了新的驾驶、导航和无线电设备(包括盲降系统)。
1950年7月13日，采用伊尔-12机翼的第一架伊尔-14试验机首飞。
在第二架伊尔-14试验机上，配备了新的机翼，并且垂直尾翼面积加大17%，以进一步增强横向稳定性的裕度，称为伊尔-14П。
1950年10月1日，伊尔-14П首飞。
1952年8月，伊尔-14П完成国家测试。
新飞机的评价很高。
随后，伊尔-14П飞机开始在不同的航线上进行运营测试，在各种天气和气候条件下飞行。
经过长时间的测试，伊尔-14П被证明是一种高度可靠、安全性好、易于操作和维护的飞机，能够在小型机场起飞和降落，运营成本低。
正式投入运营后，飞机同样享有良好的声誉。
伊尔-14主要型号有：伊尔-14П及伊尔-14М客机，伊尔-14ПС专机，伊尔-14Т货机、伊尔-14Д-30军用运输机， 伊尔-14ФК及伊尔-14ФКМ航测机等。
伊尔-14系列飞机的总产量约1348架：1954年至1958年苏联塔什干84厂与莫斯科30厂生产1065架；1956年至1959年，授权德意志民主共和国生产约80架；1956年至1960年，授权捷克斯洛伐克生产203架。
伊尔-14М机组乘员3-4人，设计载员24-42人，翼展31.7米，机长22.31米，机高7.9米，机翼面积99.7平方米；空重12500千克，正常起飞重量17500千克，载油量6500公升；2台АШ-82Т双排气冷星形14缸活塞发动机，四叶变距螺旋桨AB-50，单台起飞功率1900马力。
伊尔-14М最大速度416千米/小时(高度2000米)，巡航速度350千米/小时，实用升限7400米，基本航程1600千米。
1956～1960年，中国进口了55架伊尔-14飞机，包括伊尔-14П和伊尔-14М客机、伊尔-14Т货机、伊尔-14航测机。
1957年2月11日，空军第1航空测量大队由吉林柳河调驻陕西户县，开始装备伊尔-14航测机，先后共装备12架。
1959年，空军向捷克斯洛伐克购买9架伊尔-14Т货机。
1960年，中国购买13架伊尔-14飞机，其中2架购自民主德国，11架购自捷克斯洛伐克，分配给海军2架。
1965年3月，三机部决定以320厂为主，对国内使用的苏联伊尔-14M客机进行测绘仿制，仿制的型号被定名为运-6。
1967年6月27日，由于活塞式飞机已落后，停止运-6飞机的研制工作。
1977年6月28日，空军航测团伊尔-14开始应用航空遥感技术执行探矿任务。
空军航测团副大队长马凤岗等驾驶“伊尔-14”型飞机，在新疆哈密地区近两个月时间里，试验了中科院研制的多光谱照相机、航空红外扫描仪、激光高度计、微波辐射计、地面光谱辐射计等多种航空遥感仪器。
中国航空博物馆的伊尔-14型4202号飞机与民航博物馆的伊尔-14型4208号飞机，都是毛泽东主席乘坐过的飞机。
周恩来邓颖超纪念馆的伊尔-14型678号飞机，是周恩来总理乘坐过的飞机。
海军博物馆的伊尔-14型9232号飞机，也是重要文物。
发布于：广东省